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Ser\u00e1 por siempre una leyenda de la aviaci\u00f3n. Algunos lo llamaban \u00abp\u00e1jaro blanco\u00bb, otro hablaban del \u00abbol\u00edgrafo volador\u00bb o hasta de una \u00abreina de los aires\u00bb.<\/p>\nSer\u00e1 por siempre una leyenda de la aviaci\u00f3n. Algunos lo llamaban \u00abp\u00e1jaro blanco\u00bb, otro hablaban del \u00abbol\u00edgrafo volador\u00bb o hasta de una \u00abreina de los aires\u00bb.<\/p>\n
Hace 40 a\u00f1os, el 2 de marzo de 1969, el propotipo franc\u00e9s del avi\u00f3n supers\u00f3nico Concorde despeg\u00f3 de la ciudad francesa de Toulouse para su vuelo inaugural de 29 minutos. Poco m\u00e1s de un mes despu\u00e9s, el 9 de abril, se realiz\u00f3 el primer vuelo del prototipo brit\u00e1nico.<\/p>\n
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Desde el inicio, el Concorde fue un manzana de la discordia.<\/p>\n
Para muchos millones de personas, el avi\u00f3n de 62,10 metros de largo con una envergadura de s\u00f3lo 25,55 metros y una velocidad m\u00e1xima de 2.405 kil\u00f3metros por hora era pura tecnolog\u00eda fascinante. Millones so\u00f1aban con poder volar alguna vez en un Concorde.<\/p>\n
En cambio, otros consideraban al Concorde una aeronave ruidosa y contaminante.<\/p>\n
As\u00ed, el consumo de combustible en el trayecto Par\u00eds-Nueva York era de 17 litros por pasajero por cada 100 kil\u00f3metros. En comparaci\u00f3n, el avi\u00f3n Airbus A380 consume actualmente tres litros de combustible por pasajero por 100 kil\u00f3metros. Por este motivo, para la mayor\u00eda de las aerol\u00edneas el Concorde era demasiado caro.<\/p>\n
Los fabricantes de aviones de Estados Unidos estaban a fines de los a\u00f1os 60 igual de avanzados que sus colegas franceses y brit\u00e1nicos. En los norteamericanos prevaleci\u00f3 el pensamiento econ\u00f3mico, a\u00fan cuando, como era sabido en el rubro, cada aterrizaje de un Concorde en Nueva York era una punzada en el coraz\u00f3n para los constructores del Boeing.<\/p>\n
PRIMER VUELO REGULAR
\nEntre los muchos proyectos osados figuraba en los primeros a\u00f1os, el 21 de enero de 1976, el primer vuelo regular entre Par\u00eds y R\u00edo de Janeiro. Poco despu\u00e9s, se comenz\u00f3 a operar la ruta Par\u00eds\u00ad-Caracas, con una escala t\u00e9cnica en Santa Mar\u00eda.<\/p>\n
Sin embargo, los dos servicios fueron suspendidos el 1 de abril de 1982. Con frecuencia jugaba un papel la relativamente baja autonom\u00eda de vuelo del Concorde de 6.250 kil\u00f3metros, que en trayectos m\u00e1s largos hac\u00eda necesarias escalas, que demandaban mucho tiempo.<\/p>\n
Pese a que el servicio regular y exitoso se limit\u00f3 al final a las conexiones de Par\u00eds y Londres a Nueva York y Washington, los jets supers\u00f3nicos franco-brit\u00e1nicos se hicieron cada vez m\u00e1s populares.<\/p>\n
TODOS QUERIAN VIAJAR EN UN CONCORDE
\nNo hay casi ning\u00fan hombre de Estado de renombre que no aprovechara alguna vez la gran oportunidad de volar en un Concorde, los que eran viajeros frecuentes, ante todo los pilotos de F\u00f3rmula 1 y los astros del tenis.<\/p>\n
Margaret Thatcher se sent\u00eda a bordo tan a gusto como la reina Isabel II o el papa Juan Pablo II, quien viaj\u00f3 el 2 de mayo de 1989 con el Concorde franc\u00e9s desde La R\u00e9union hasta Lusaka, en Zambia.<\/p>\n
La desbordante euforia tambi\u00e9n contagi\u00f3 a algunas comunidades. En 1985, la gerencia del aeropuerto Hannover-Langenhagen escribi\u00f3 a la aerol\u00ednea British Airways, en una carta sobre las conexiones, a favor de una prolongaci\u00f3n de la ruta de Nueva York a Londres hasta Hannover: \u00abSeg\u00fan nuestra opini\u00f3n, el aeropuerto de Hannover en el norte de Alemania es el m\u00e1s apropiado para este fin\u00bb.<\/p>\n
La mayor\u00eda de los pasajeros estaban sencillamente entusiasmados de poder subir al avi\u00f3n en Europa despu\u00e9s del atardecer y bajar antes del ocaso en Nueva York. O, quien part\u00eda de Europa entre las 10 y las 11 de la ma\u00f1ana, llegaba a tiempo para desayunar a las 9 horas en Nueva York.<\/p>\n
En general, el vuelo de Europa a Nueva York duraba unas tres horas y media. A veces menos. Muy rara vez, el tiempo de vuelo era menor a las tres horas.<\/p>\n
Es decir, eran 30 horas menos que lo que necesit\u00f3 Charles Lindbergh en 1927 para su famoso sobrevuelo sobre el Atl\u00e1ntico.<\/p>\n
FIN DE LA HISTORIA
\nEl Concorde se convirti\u00f3 en un \u00edcono de la tecnolog\u00eda y sigue siendo una leyenda pese al accidente sufrido el 25 de julio de 2000 en Gonesse, cerca del aeropuerto parisino Roissy Charles de Gaulle, que dej\u00f3 113 muertos.<\/p>\n
El 24 de octubre de 2003, el gran cap\u00edtulo Concorde termin\u00f3 definitivamente.<\/p>\n
En el \u00faltimo vuelo de un Concorde de la aerol\u00ednea British Airways a Londres, el \u00abp\u00e1jaro blanco\u00bb fue acompa\u00f1ado por una escuadrilla de aviones brit\u00e1nicos Red Arrows en su sobrevuelo del Canal de la Mancha.<\/p>\n
En la actualidad, los Concorde que quedan est\u00e1n repartidos en el mundo y son exhibidos en renombrados museos de aviaci\u00f3n o adornan ciudades hist\u00f3ricas de la aviaci\u00f3n.<\/p>\n
FUENTE.DPA<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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